الکساندر ساوریس، مدیر شرکت کشتیرانی بلژیکی «سی بی ام تیک»، در مصاحبهای با فایننشال تایمز ، قیمتها در بازار کشتیرانی را «بیسابقه» توصیف کرد و توضیح داد که ممکن است برخی از کارخانهها مجبور به تعطیلی شوند یا کالاها و مواد اولیه لازم را از مناطق گرانتر تهیه کنند.
به گزارش جماران، هزینههای حمل و نقل در تعدادی از خطوط دریایی اصلی ماه گذشته افزایش یافت، که از یک سو به دلیل پیامدهای جنگ علیه ایران و از سوی دیگر به دلیل تأثیر تغییرات اقلیمی که باعث افزایش خشکسالی شده است، منجر به افزایش هزینههای حمل و نقل و تولید و افزایش سطح تورم شده است.
طبق گزارش آژانس «آرگوس»، آژانس ردیابی قیمت کشتیرانی، خشکسالیهای طولانیمدت در اروپا و آمریکای لاتین، همراه با بسته شدن تنگه هرمز، قیمتها را در مسیرهای کلیدی کشتیرانی، از جمله کانال پاناما، دریای سرخ، دریای سیاه و رودخانه راین، به سطوح بیسابقهای رسانده است.
بسیاری از شرکتهای کشتیرانی مجبور شدند به دنبال مسیرهای جایگزین برای تنگه هرمز باشند، تنگهای که پیش از وقوع جنگ، حدود ۲۰ درصد از عرضه جهانی نفت خام، مشتقات آن و گاز طبیعی مایع از آن عبور میکرد و همین امر به افزایش هزینههای کشتیرانی منجر شد.
الکساندر ساوریس، مدیر شرکت کشتیرانی بلژیکی «سی بی ام تیک»، در مصاحبهای با فایننشال تایمز ، قیمتها در بازار کشتیرانی را «بیسابقه» توصیف کرد و توضیح داد که ممکن است برخی از کارخانهها مجبور به تعطیلی شوند یا کالاها و مواد اولیه لازم را از مناطق گرانتر تهیه کنند.
هزینه بالای نفت و بیمه
در همین زمینه، فایننشال تایمز به نقل از آرگوس گزارش داد که هزینه حمل نفت از خلیج فارس به آسیا در 10 آگوست به حدود 15.22 دلار در هر بشکه افزایش یافته است که در نتیجه تهدید حوثیهای یمن برای هدف قرار دادن نفتکشها هنگام عبور از تنگه باب المندب است، که بالاترین سطح هزینههای حمل و نقل نفت از زمان شروع ردیابی آنها توسط آژانس در سال 2005 است.
طبق دادههای آرگوس، در دریای سیاه، نرخ حمل و نقل تانکرهایی که به سمت مدیترانه میروند نیز این هفته به بالاترین سطح خود از حداقل سال ۲۰۰۵ تاکنون رسید.
برخی از شرکتهایی که کالا را از آسیا به اروپا حمل میکنند، به دلیل خطرات موجود، از عبور از دریای سرخ و کانال سوئز اجتناب کرده و مجبور شدهاند دماغه امید نیک در آفریقای جنوبی را دور بزنند که بیش از 10 روز به زمان سفر اضافه میکند و در نتیجه مصرف سوخت کشتیها را افزایش میدهد.
قیمت نفت در مقایسه با قبل از شروع جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران در پایان فوریه همچنان بالا است، به طوری که نفت خام برنت روز دوشنبه حدود ۸۹ دلار در هر بشکه و نفت خام وست تگزاس اینترمدیت حدود ۸۳ دلار در هر بشکه معامله شد.
به گفته شرکت کشتیرانی آمریکایی ایر-۷ سیز، افزایش هزینههای کشتیرانی تنها به افزایش قیمت نفت و طولانیتر شدن زمان سفر محدود نمیشود، بلکه شامل افزایش هزینههای بیمه به حدود ۳ برابر قبل نیز میشود.
سطح آب در کانال پاناما کاهش یافته است
روزنامه بریتانیایی گاردین گزارش داد که کشتیهایی که از کانال پاناما عبور میکنند، علاوه بر کاهش سطح آب در کانال به دلیل پدیده آب و هوایی ال نینو، با افزایش هزینههای ترانزیت کانال و زمان انتظار طولانی به دلیل ترافیک سنگین پس از وقوع جنگ ایران مواجه هستند.
این روزنامه افزود که کشتیها به طور متوسط حدود ۱۰ روز برای عبور از کانالی که اقیانوس اطلس را به اقیانوس آرام متصل میکند، منتظر میمانند که طولانیترین مدت انتظار از ماه مه گذشته است.
شرکتهای کشتیرانی برای رزرو جا در صف عبور از کانال، هزینه مشخصی پرداخت میکنند، اما اداره کانال پاناما که مدیریت این آبراه را بر عهده دارد، مزایدههای روزانهای برگزار میکند که به صاحبان کشتی اجازه میدهد برای عبور از صف، هزینه اضافی بپردازند. قیمتهای پیشنهادی برای کشتیهای باری کوچک از حدود ۱۵۰۰۰ دلار و برای کشتیهای بزرگتر از ۵۵۰۰۰ دلار شروع میشود.
گاردین خاطرنشان کرد که یک کشتی کانتینری در ماه اوت حدود ۴ میلیون دلار پرداخت کرد تا از صف کشتیهای منتظر عبور عبور کند.
روزنامه فایننشال تایمز گزارش داد که هزینه ترانزیت از کانال پاناما به سطوح بیسابقهای افزایش یافته است، به طوری که:
-به گزارش آرگوس، این عوارض بسته به اندازه کشتی از ۱.۱ میلیون دلار تا ۲.۵ میلیون دلار متغیر بود و همچنین بالاترین میزان از سال ۲۰۰۵ تاکنون محسوب میشود.
-در همین حال، میانگین نرخ حمل و نقل نقطهای برای کانتینرهایی که از خاور دور به ساحل شرقی ایالات متحده میروند، نسبت به سال گذشته ۲۳۴ درصد افزایش یافته و به ۱۰۲۴۹ دلار برای یک کانتینر ۴۰ فوتی رسیده است.
پیامدهای خشک شدن رودخانه راین
در آلمان، بر اساس گزارش شبکه آمریکایی CNBC، سطح آب رودخانه راین، یک آبراه حیاتی برای آلمان که بزرگترین اقتصاد اروپا را دارد، به پایینترین سطح خود در نزدیک به ۱۵۰ سال گذشته رسیده است.
لیز ساکوچیا، مسئول امنیت آب در موسسه منابع جهانی، به این شبکه آمریکایی توضیح داد که رودخانههای اصلی اروپا، مانند راین و دانوب، مسیرهای تجاری حیاتی و منابع آب مورد نیاز برای صنعت و تولید انرژی هستند؛ بنابراین، کاهش سطح آب پیامدهایی دارد که بسیار فراتر از این آبراهها گسترش مییابد.
این شبکه به نقل از استفان کوتس، استاد اقتصاد در موسسه اقتصاد جهانی کیل، یک مرکز تحقیقاتی آلمانی، اعلام کرد که کاهش سطح آب رودخانه راین میتواند منجر به کاهش تولید ناخالص داخلی آلمان تا 0.2 درصد در سه ماهه سوم سال جاری شود.
تأثیر بر زنجیرههای تولید
شرکت کشتیرانی آمریکایی«آیر 7سیز» خاطرنشان میکند که افزایش هزینههای حمل و نقل، تأثیر قابل توجهی بر زنجیرههای تولید در چندین بخش دارد، از جمله، به عنوان مثال:
بخش غذا و کشاورزی : محمولههای غلات، کود و روغنهای خوراکی که قبلاً از منطقه درگیری یا نزدیک آن عبور میکردند، تغییر مسیر میدهند و قیمتهای آنها تغییر می کند، به طوری که علاوه بر افزایش قیمت کود، هزینههای حمل و نقل نیز افزایش مییابد، چرا که بخش بزرگی از این محمولهها قبلاً از تنگه هرمز عبور میکرد.
بخش خودرو : تولیدکنندگان خودرو آمریکایی برای هزاران قطعه به منابع جهانی متکی هستند. تأخیر در ارسال محمولهها از سوی تأمینکنندگان در آسیا و خاورمیانه، خطوط تولید را مختل کرده است.
بخش الکترونیک : مواد شیمیایی تخصصی مورد استفاده در ساخت تراشهها و سایر اجزای حیاتی صنعت الکترونیک از آسیا وارد میشوند و هزینه آنها تحت تأثیر هزینههای بالای حمل و نقل قرار دارد.
بنابراین، میتوان گفت که هزینه بالای کشتیرانی در آبراههای اصلی جهانی مانند تنگه هرمز، کانال پاناما و دریای سرخ، در نتیجه منجر به افزایش هزینه مواد اولیه و کالاهای واسطهای مورد نیاز برای تولید در بخشهای مهم اقتصادی مانند کود برای بخش کشاورزی و قطعات خودرو و تراشه برای شرکتهای هوش مصنوعی میشود که موج گستردهای از تورم را ایجاد میکند و بر مصرفکنندگان در نقاط مختلف جهان تأثیر میگذارد.
