جنگ علیه ایران طرح راهآهن قزاقستان برای اتصال اروپا به چین را تقویت کرد
تنشها در خاورمیانه شرکتهای چینی را به افزایش اتکا به خطوط حملونقل زمینی واداشته است، زیرا این خطوط در مقایسه با حملونقل دریایی پایدارتر و قابل پیشبینیتر هستند.
به گزارش جماران به نقل از خبرگزاری بلومبرگ، پیامدهای جنگ علیه ایران و اختلالات در حمل و نقل دریایی در نزدیکی تنگه هرمز، قزاقستان را به تسریع برنامههای توسعه شبکه راهآهن فراآسیایی خود سوق داده است تا از تغییر رو به رشد در حرکت تجارت بین چین و اروپا به سمت حملونقل زمینی بهرهبرداری کند.
تالگات آلدبرگنف، مدیرعامل شرکت راهآهن ملی قزاقستان «قزاقستان تمیر ژولی»، در مصاحبه با بلومبرگ گفت که تنشها در خاورمیانه شرکتهای چینی را به افزایش اتکا به خطوط حملونقل زمینی واداشته است، زیرا این خطوط در مقایسه با حملونقل دریایی پایدارتر و قابل پیشبینیتر هستند.
وی افزود که مشتریان چینی به دلیل «قابلیت اطمینان و امکان پیشبینی زمان تحویل» به حملونقل زمینی علاقهمندتر شدهاند، در حالی که خطرات در مسیرهای دریایی مرتبط با خلیج عربی در حال افزایش است.
کریدور میانی
این اقدامات در زمانی صورت میگیرد که اتکا به آنچه «کریدور میانی» یا «مسیر گذرنده از دریای خزر» نامیده میشود، افزایش یافته است؛ این یک خط راهآهن و حملونقل است که چین را از طریق قزاقستان، آذربایجان، گرجستان و ترکیه به اروپا متصل میکند و از روسیه و ایران میگذرد.
این کریدور از زمان جنگ روسیه علیه اوکراین در سال ۲۰۲۲، پس از آنکه شرکتهای اروپایی و آسیایی شروع به اجتناب از مسیرهای عبوری از اراضی روسیه کردند، اهمیت فزایندهای یافته است.
به گفته بانک جهانی، قزاقستان به دنبال تبدیل خود به یک مرکز لجستیکی اصلی در اوراسیا از طریق توسعه شبکه حملونقل و راهآهن در چارچوب پروژه«توسعه کریدور میانی» است که با هدف افزایش انعطافپذیری و کارایی حملونقل ترانزیتی بین آسیا و اروپا صورت میگیرد.
برآوردهای نهادهای بینالمللی نشان میدهد که حجم حملونقل از طریق کریدور میانی در سالهای اخیر با تغییر مسیرهای تجارت جهانی، چندین برابر افزایش یافته است.
سرمایهگذاریهای میلیارد دلاری
شرکت «قزاقستان تمیر ژولی» قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ حدود ۱۰ میلیارد دلار برای توسعه زیرساختهای راهآهن، بنادر و خدمات لجستیکی سرمایهگذاری کند. به گفته آلدبرگنف، حدود نیمی از این سرمایهگذاریها تاکنون انجام شده است.
این شرکت امسال حدود ۹۰۰ کیلومتر خط راهآهن احداث میکند، از جمله خط جدید «آیاگوز-باختی» که به مرز چین امتداد مییابد و حدود ۲۷۲ کیلومتر طول دارد. این خط سومین گذرگاه ریلی بین دو کشور پس از گذرگاههای دوستیک و خورگوس خواهد بود.
دولت قزاقستان رسماً آغاز اجرای این پروژه را در دسامبر ۲۰۲۳ در چارچوب طرحی برای افزایش ظرفیت حملونقل با چین به حدود ۲۰ میلیون تن اضافی در سال اعلام کرده بود.
انتظار میرود پروژههای جدید ظرفیت حملونقل ریلی بین قزاقستان و چین را تا سال ۲۰۳۰ به حدود ۱۰۰ میلیون تن در مقایسه با ۵۵ میلیون تن فعلی افزایش دهد، بر اساس اظهارات رئیس شرکت.
اختناق دریای خزر
قزاقستان دریای خزر را به دلیل کمبود کشتیهای کانتینری و باری برای جابجایی بین بنادر آسیای مرکزی و آذربایجان، یکی از بزرگترین گلوگاههای کریدور میانی میداند.
به همین دلیل، این شرکت قصد دارد بیش از 100 میلیون دلار برای خرید 6 کشتی جدید هزینه کند که 4 فروند آن توسط گروه چینی «جیانگسو هانتونگ» و 2 فروند نیز در کشتیسازی باکو در آذربایجان ساخته میشوند.
این کشتیها برای حمل بار از بنادر آکتائو و کوریک قزاقستان از طریق دریای خزر به باکو، پایتخت آذربایجان، پیش از ادامه سفر زمینی و دریایی به اروپا استفاده خواهند شد.
این شرکت با «چاینا ریلوی کانتینر ترانسپورت» چین برای افزایش حجم حمل و نقل در این مسیر همکاری میکند.
توسعه به سوی اروپا
قزاقستان در سالهای اخیر حضور لجستیکی خود را در چین و اروپا گسترش داده است.
در سال 2020، این شرکت یک پایانه لجستیکی را در بندر شیان چین تصاحب کرد که یک مرکز اصلی برای قطارهای کانتینری از چین به اروپا از طریق قزاقستان است.
این شرکت در حال حاضر در حال مذاکره برای تصاحب پایانههای کانتینری در رومانی، مجارستان و آلمان است، علاوه بر بررسی یک پروژه مشترک در استان چنگدو چین که سرمایهگذاریهای لجستیکی چینی را با یک مرکز کانتینر کشاورزی در شهر کوکشتائو قزاقستان برای حمایت از صادرات به چین مرتبط میکند.
حمایت بینالمللی
پروژههای ریلی قزاقستان مرتبط با کریدور میانی حمایت فزایندهای از موسسات مالی بینالمللی دریافت کردهاند. بانک جهانی در فوریه گذشته حمایت خود را از پروژه «توسعه اتصال ریلی در قزاقستان» اعلام کرد که هدف آن بهبود کارایی شبکه ریلی و تقویت پایداری مالی شرکت ملی راهآهن است.
بانک سرمایهگذاری زیرساخت آسیا نیز در تامین مالی این پروژه مشارکت دارد که شامل ساخت خطوط جدید برای کاهش زمان حمل و نقل و کاهش ازدحام در مسیرهای موجود است.
مشاهده خبر در جماران