پارک ملی و پناهگاه حیات وحش بختگان، یکی از مهمترین پارکها و پناهگاههای کشور در استان فارس که وسعتی بالغ بر ٢۴٢ هزار هکتار را شامل میشود، ٩ روز قبل بدون آنکه سازمان متولی واکنشی نشان دهد شاهد به زمین خوردن کلنگ جادهای بود که میرود تا سرنوشت بختگان را همچون سرنوشت دو تا از مهمترین پارکهای ملی کشورمان -گلستان و ارومیه- چند پاره و تکه تکه کند. به گزارش جی پلاس، جادهای که پنجشنبه گذشته کلنگ آن به زمین خورد، به گواه بدنه کارشناسی سازمان محیط زیست که تاکنون بارها مخالفت خود را به صورت کتبی با ساخت آن اعلام کردهاند، جادهای است غیرضروری که قرار است دو شهر خرامه و نیریز را که هماکنون دارای راه دسترسی مناسب هم هست حالا از این پس به صورت یک خط مستقیم که از میان پناهگاه حیات وحش بختگان میگذرد به هم وصل کند. بخشهایی از این جاده از حاشیه پارک ملی و حتی بستر دریاچه بختگان عبور میکند و سازمان محیط زیست نیز با وجود مخالفتهای معاونت محیط طبیعی این سازمان، با ساخت آن موافقت کرده است. دریاچه بختگان، سی و نهمین تالاب بینالمللی از مجموع ٢١٨۶ تالاب بینالمللی جهان است که از سال ١٣۴٧ به عنوان منطقه حفاظت شده در
اختیار سازمان محیط زیست قرار گرفت. اما سرنوشت این دریاچه نیز همچون دیگر دریاچهها و تالابها و مناطق تحت حفاظت سازمان محیط زیست چیزی نبود جز زوال و نابودی و خشکیدگی، تا امروز این سازمان بعد از گذشت ۴٠ سال از تاسیس، یکی از رکورداران نابودی بیشترین مناطق تحت حفاظت باشد. اگرچه این نابودی مختص به زمان خاص و دولتهای مشخصی نبوده و همواره از گذشته تاکنون ادامه داشته اما با وجود از دست رفتن ارزشهای زیستی بسیاری از مناطق تحت حفاظت، هنوز هم پیامدهای ناشی از این تخریبها، آیینه عبرتی برای متولیان توسعه و حتی متولیان حفظ محیط زیست کشور نشده، اینقدر که بیتوجه به تمامی قوانین زیست محیطی و مسوولیتهای قانونی که به موجب کنوانسیون حفاطت از تنوع زیستی از ١٩ سال پیش تاکنون بر عهده دولت گذاشته شده و بیتوجه به پیامدهای شوم جادههای مرگباری که مسبب نابودی بسیاری از مناطق تحت حفاظت کشور شده، باز هم درسال ١٣٩٣، به راحتی چشم از ارزشهای اکوسیستمی همچون بختگان بسته میشود و مجوزی صادر میشود که به موجب آن جادهسازان در کنار بختگان جشن جادهسازی میگیرند و گروهی دیگر خبر از طرح انتقال آب خلیج فارس به بختگان را میدهند!اکنون پنج
روز از روز جهانی تالابها میگذرد، روزی که یادآور گردهمایی سران محیط زیست ١٨ کشور مترقی جهان در شهر رامسر بود، نخستین کنوانسیون زیست محیطی جهان برای حفاظت از تالابها به نام ایران و ایرانی مزین شد و رامسر را جهانی کرد. روزی که در تمام دنیا جشنهایی برای آن به پا میشود و در ایران نیز جشن روز تالاب بر بستر خشک و تفتیده هامون، هامونی که ١١ سال پیش سازمان ملل، پاک شدنش از روی نقشه جغرافیایی جهان را رسما اعلام کرد، برگزار شد. مسوولان سازمان محیط زیست امسال جشن تالاب را در کنار هامون گرفتند. بختگان و پریشان، طشک و مهارلو و کمجان، ارومیه و شادگان، چغاخور و جازموریان، میانکاله و انزلی، گمیشان و امیرکلایه و... هیچ کدام وضعیتشان بهتر از هامون نیست. ما سالهاست که روز جهانی تالاب، برای مرگ تالابهایمان را جشن میگیریم. بختگان، دریاچه و اکوسیستم منحصر به فردی که هم پارک ملی است و هم پناهگاه حیات وحش و هم تالاب بینالمللی و هم دومین دریاچه ایران از نظر وسعت ذخیرهگاه زیستکره!اما امروز بدبختترین دریاچه ایران است حتی بدبختتر از ارومیه!دریاچهای که هشت سال قبل یکی از برجستهترین پژوهشگران اتریشی به خاطرش با وجود
کهولت سن به دفتر سفارت ایران در این کشور مراجعه کرد و طی نامهای از دولت ایران خواستار نجات این دریاچه شد و نوشت: «پیام من برای مسوولان در ایران نجات این دریاچه در آخرین لحظههاست.» اما حالا قرار است جادهای که کلنگ افتتاحش هفته پیش و با مجوز سازمان محیط زیست به زمین خورد به زوال حتمی برسد. جاده خرامه- نیریز که طی ماههای اخیر از سوی نماینده مردم خرامه در دست پیگیری بود سرانجام با پافشاریهای همین نماینده مجوز ساختش هم از سازمان محیط زیست اخذ شد. حالا جادهای قرار است ساخته شود که گفته میشود هدفش بیرون راندن شهر خرامه از بن بست بوده اما این همه ماجرا نیست چرا که به گواه اخبار منتشره و تحرکاتی که از دولت دهم تاکنون برای استخراج معدن سنگآهن در منطقه حفاظت شده بهرام گور در این استان آغاز شده، قرار است این جاده که اتفاقا سرمایهگذارش هم شرکت ایمیدرو وابسته به وزارت صنعت و معدن معرفی شده، ساخته شود تا در آینده نزدیک که معدن بهرام گور هم با موافقت احتمالی و شاید هم موافقت حتمی سازمان محیط زیست به بهرهبرداری رسید از این مسیر به عنوان یکی از راههای ارتباطی برای خروج سنگآهن بهرام گور استفاده شود. حالا در چنین
شرایطی سازمان زمینشناسی هم خبر از آغاز مطالعاتی روی شورهزارهای دریاچه بختگان میدهد؛ شوره زارهایی که پیشتر همین سازمان در دریاچه ارومیه آن را مطالعه کرده و با اصرار بر اینکه دریاچه ارومیه دیگر مرده و حالت پلایا به خود گرفته خواستار برداشت نمک دریاچه و صادرات این نمک به دیگر کشورهای جهان شده بود که خوشبختانه این امر با مخالفت کارشناسان عضو ستاد احیای دریاچه ارومیه متوقف شد. حالا سازمان زمینشناسی از طرح دیگری هم خبر میدهد طرحی که به موجب آن قرار است آب خلیج فارس به بختگان منتقل شود و تا نشان دهد حکایت طرحهای غیر کارشناسی آب حوضه به حوضه نه تنها به اتمام نرسیده که تازه شدت هم گرفته است! در این میان بسیار بعید به نظر میرسد که سازمان متولی محیط زیست، زمانی که موافقت خود را با ساخت جاده بختگان اعلام کرده، تمامی این رخدادها را کنار هم گذاشته و به صورت کلان تصمیمگیری کرده باشد. جاده بختگان امروز تنها جادهای نیست که بختگان را دو تکه میکند؛ جادهای است که خبر از مجموعه وقایعی میدهد که اگرچه شروعش بختگان ولی پایانش به بهرام گور و خلیج فارس ختم میشود. 
بیخبری اداره کل محیط زیست استان فارس از جادهسازی کلنگ جاده خرامه نیریز پنجشنبه گذشته در حالی با حضور استاندار فارس و نماینده مردم خرامه و جمعی از مسوولان وزارت صنعت و معادن به زمین خورد که مدیرکل محیط زیست استان فارس در گفتوگو با یکی از روزنامههای صبح کشور در تاریخ ١١ بهمن ماه سال جاری، از آغاز ساخت جاده بختگان در مسیر خرامه - نیریز که با پوشش وسیع خبری در رسانههای استان انجام شده بود اظهار بیاطلاعی کرد!حسینعلی ابراهیمی، مدیرکل محیطزیست استان فارس که چند ماه قبل اعلام کرده بود طبق قوانین موجود هر گونه جادهسازی و مکانیابی برای جادهسازی باید با مجوز محیطزیست انجام شود و پروژه جاده خرامه به نیریز در حاشیه جاده بختگان نیز به دلیل نداشتن این مجوز متوقف شده است، میگوید: «در حال حاضر در جلسهای هستم و برای آگاهی از این مساله بهتر است با روابطعمومی تماس بگیرید.»
اظهار بیاطلاعی این مقام مسوول در حالی است که او به موجب نامه دفتر ارزیابی سازمان محیط زیست به این اداره کل که با ساخت جاده بختگان موافقت کرده، عملا از فرایند صدور مجوز و موافقت سازمان متبوعش مطلع بوده و حتی در پاسخ به نامه مدیرکل دفتر زیستگاهها در تاریخ هشتم بهمن ماه که خواستار اعلام وضعیت منطقه شده بود، روز یکشنبه مورخ ١٢ بهمن ماه نشان میدهد که چندان هم بیخبر نبوده است، ضمن اینکه خبر کلنگ زنی جاده خرامه- نیریز از دو هفته قبل از سوی رسانههای خبری استان اعلام و حتی ان جی اوها و فعالان استهبان نیز نسبت به آن هشدار دادند. اما در نامه مدیرکل محیط زیست استان فارس که به شماره ١۴١١٠/۴٠٠/٩٣ مورخ ١٢ بهمن ماه به سازمان محیط زیست ارسال شده، این مقام مسوول استان در مورد وضعیت جاده خرامه نیریز، بدون اشاره به اینکه کلنگ جاده روز پنجشنبه به زمین خورده است تنها میافزاید: این اداره کل نظرات خود را طی نامهای به دفتر ارزیابی سازمان ارسال و دفتر ارزیابی نیز طی نامه شماره ١١٣۵٠/۴٠٠/٩٣ مورخ ٩/٩/٩٣ موافقت خود را با اجرای پروژه مذکور اعلام کرده است. اعلام غیرقانونی بودن جاده بختگان از سوی معاون سازمان محیط
زیست دفتر ارزیابی سازمان محیط زیست که پیش از این دوبار برای بررسی گزارش ارزیابی جاده بختگان با حضور نماینده مردم خرامه، داریوش اسماعیلی، تشکیل جلسه داده بود نهایتا در پاییز امسال با ساخت این جاده در بختگان موافقت کرده است. این در حالی است که پیش از اینبارها معاونت محیط طبیعی سازمان محیط زیست با استناد به گزارشهای کارشناسی با این طرح مخالفت کرده بود. با این حال معاون انسانی سازمان محیط زیست در نامهای به احمد علی کیخا بار دیگر خواستار اظهارنظر صریح و شفاف این معاونت در خصوص احداث جاده خرامه - نیریز در بختگان میشود. احمدعلی کیخا، معاون محیط زیست طبیعی سازمان محیط زیست نیز برای چندمین بار مخالفت معاونت خود را با ساخت این جاده اعلام میکند. کیخا با ارسال نامهای به معاون محیط زیست انسانی مینویسد: بهسازی، تعریض، ترمیم و آسفالت جاده خرامه به نیریز علاوه بر ایجاد جدایی اکولوژیکی و جزیرهای شدن وقطع تبادلات حیاتی در منطقه و کاهش ارزشهای زیست محیطی، باعث کاهش منزلت و اهمیت پارک ملی و پناهگاه حیات وحش بختگان (از مناطق مهم تحت مدیریت سازمان در منطقه) میشود و احداث آن مغایر قوانین و مقررات جاری کشور
در زمینه حفاظت و بهسازی محیط زیست است. به گفته کیخا، «بارگذاری جدید پس از احداث جاده منجر به هدایت بخش اعظمی از ترافیک استان به این محور خواهد شد که این موضوع نیز در گزارش ارزیابی طرح فوق مورد غفلت قرارگرفته و به مسیرهای موجود و جایگزین طرح نیز اشارهای نشده است. همانگونه که نظریه صریح کارشناسی و فنی، بارها توسط دفتر فنی این معاونت اعلام شده بدینوسیله اعلام میدارد که احداث جاده خرامه به نیریز در مجموعه حفاظت شده بختگان مورد تایید این معاونت نیست.» با این وجود دفتر ارزیابی سازمان محیط زیست با ساخت این جاده موافقت کرده و کلنگ جادهسازی درست در آستانه روز جهانی تالابها در مسیر خرامه- نیریز به زمین میخورد. گزینه پیشنهادی کارشناسان نادیده گرفته شد یکی از کارشناسان اداره کل محیط زیست استان فارس در گفتوگو با اعتماد با اشاره به وجود جادههای دیگر در مسیر خرامه به نیریز میگوید: جادهای که کلنگ آن به زمین زده شد با پارک ملی و پناهگاه حیات وحش بختگان تداخل داشته و باعث جدایی و جزیرهای شدن منطقه میشود در حالی که اگر واقعا هدف تردد بین خرامه و نیریز بود هماکنون محور استهبان به نیریز موجود
است اما مجریان طرح تنها با این توجیه که ٢۵ کیلومتر مسیر موجود نزدیکتر میشود اقدام به ساخت جاده جدید کردهاند. این کارشناس میافزاید: در بختگان از قدیم جادهای موجود بوده که جاده خاکی است اما اکنون قرار است این جاده که البته بخشهایی از آن هم تغییر مسیر داده میشود چهار بانده و آسفالت شود که کاملا غیرقانونی است و حتی توجیه اجتماعی و اقتصادی ندارد. مگر بین دو روستای موجود در مسیر و بین این دو شهر چقدر تردد صورت میگیرد که حالا باید به خاطرش به حریم پارک ملی و داخل پناهگاه حیات وحش بختگان تعرض صورت گیرد. به گفته او گزینههای دیگری هم همچون محور خرامه - رونیز موجود است که میتوانستند حداقل از این مسیر استفاده کنند نه اینکه وارد حریم پارک ملی و دریاچه شوند. به گفته این کارشناسان گزارش ارزیابی زیست محیطی جاده بختگان دارای اشکالات بسیاری بوده و نه تنها مشخصات فنی راه به درستی و شفاف ارایه نشده بلکه ارزشهای زیست محیطی منطقه همچون پوشش گیاهی و جانوری منطقه نیز به کلی نادیده گرفته شده و به گواه آنچه در جریان نقشهبرداری در منطقه به وقوع پیوسته، بخشهایی از مسیر از بستر خشکیده دریاچه بختگان در حاشیه پارک ملی عبور
خواهد کرد. او تاکید میکند: درست است که امروز بختگان به دلیل سوءمدیریتها و نبود متولی خشکیده اما این دلیل نمیشود که با جادهسازی هم تخریب را بیشتر دامن زنیم در حالی که انتظار این است که سازمان محیط زیست در پی احیای طبیعی دریاچه و گرفتن حقابه آن باشد. بختگان خاستگاه پنج گونه بومی و یک گونه اندمیک گیاهی دکتر حسین آخانی، عضو هیات علمی پردیس زیستشناسی دانشگاه تهران در گفتوگو با «اعتماد» میگوید: اصلا ساخت این جاده ضرورتی ندارد چون از خرامه به نیریز که در مسیر آن شهر استهبان واقع شده همین الان جاده موجود است. رویشگاههایی که در مسیر این جاده تخریب میشود اتفاقا یکی از نادرترین رویشگاههای کشور است. من در این منطقه پنج گونه جدید و بومی سالیکورنیا که همان گیاهان شورپسند است شناسایی کردم و سازمان نباید به راحتی در برابر این موضوع کوتاه میآمد. این گیاهشناس خاطرنشان میکند: مسیری که قرار است آنجا جاده ساخته شود اتفاقا یک اکوسیستم دست نخورده است ولی جاهای دیگر خیلی تخریب شده است. اینجا زیستگاه تنها گونه اندمیک فرانکنیا پرسیکا (Frankenia persica) است که فقط مختص این دریاچه است و با ساخت جاده
رویشگاه اینگونه نابود میشود . جشن کلنگزنی جاده بختگان محمد احمدی، استاندار فارس پنجشنبه گذشته با حضور در محل، کلنگ جاده خرامه- نیریز را که از میانه بختگان میگذرد به زمین زد و با اعلام اینکه احداث جاده خرامه- نیریز، عامل خروج شهرستان خرامه از بن بست است، خاطرنشان کرد: تلاشهای بیوقفه نماینده مردم در مجلس و توجه خاص دولت تدبیر و امید به این شهرستان با وجود تحریمهای شدید، دست در دست یکدیگر میدهد تا تمام تلاش خود را برای خدمت به این مردم به کارگیریم. در همین حال صدیقیفر، معاون شرکت ایمیدرو که اکنون یکی از سرمایهگذاران این طرح محسوب میشود با حضور در این مراسم یادآور شد: در تامین اعتبار جاده خرامه- نیریز هیچ مشکلی وجود ندارد و ۴٠ درصد اول جاده را با موفقیت به پایان خواهیم رساند. اما داریوش اسماعیلی، زمینشناس و عضو هیات علمی دانشگاه تهران که نمایندگی مردم خرامه، سروستان و کوار در مجلس شورای اسلامی را هم عهدهدار است و در ماههای گذشته بهشدت پیگیر ساخت این جاده بوده، در جشن جادهسازی گفت: در یک مقطعی، اطلاعاتی به سازمان محیط زیست داده بودند که مردم مخالف اجرای این پروژه هستند،
شورای شهر خرامه در کمتر از ۴٨ ساعت بیش از ٨۵ مهر شورا را از مسیر نیریز- خرامه- داریون جمعآوری کرد که این حرکت به موقع جای تقدیر دارد. اسماعیلی به تصویب کمیسیون ٢١۵ این پروژه در سال ٩٢ و اختصاص ۴٠ درصد سهم ایمیدرو و ۶٠ درصد وزارت راه و شهرسازی اشاره کرده و میگوید: فاز اول این پروژه ١٠٨ کیلومتری به طول ۴٠ کیلومتر از امروز آغاز خواهد شد و مطالعات فاز دوم و سوم نیز در حال اجراست. این نماینده مجلس ادامه داد: در جدول ١٩ بیش از ۵۶ پروژه وجود دارد که یکی از آنها پروژه جاده خرامه- نیریز است، تا امروز هیچ یک از این پروژهها نتوانسته، بودجهای را از این جدول بگیرد اما به لطف خدا و پیگیریهای انجام شده، مبلغ ١٠ میلیارد تومان با موافقت سازمان مدیریت و برنامهریزی به اعتبارات این پروژه اضافه شد. او محورهای مواصلاتی را یکی از مهمترین راههای پیشرفت شهرستان عنوان کرد و افزود: با افتتاح دو پروژه بزرگ جاده نیریز خرامه و جاده خاوران- ارسنجان- خرامه، شهرستان ما به یک چهارراه ارتباطی بزرگ تبدیل خواهد شد. منطقه حفاظت شده بهرام گور مقصد بعدی شرکت ایمیدرو اسماعیلی همچنین ارتباط پروژه راهسازی را با ایمیدرو
تشریح کرده و میگوید: ایمیدرو توسعه راههای ارتباطی برای بهرهبرداری از معادن را فراهم میکند که با توجه به وجود مجموعه معدنی بهرام گور در نیریز که با معادن گل گهر، بزرگترین معادن سنگآهن ایران قابل مقایسه است، این همکاری با وزارت راه و شهرسازی انجام شد. این نماینده مجلس و عضو شورای عالی معادن میافزاید: «برنامه جامعی را برای معادن سنگآهن درنظر گرفتهایم تا سنگآهن بهرام گور با تولید شمش و میلگرد وارد بازار شود؛ یکی از محلهایی که برای کارخانه آن پیشبینی شده، خرامه است چرا که با توجه به محرومیت شهرستان و نزدیکی به مرکز استان این کار شدنی است.» بنابراین ناگفته پیداست که جاده بختگان قرار است جاده ارتباطی معدن سنگآهن منطقه حفاظت شده بهرام گور باشد که سال گذشته استاندار فارس بهرام گور را در حالی که یکی از دو زیستگاه باقیمانده گورخر ایرانی محسوب میشود، عامل بدبختی مردم فارس عنوان کرد. انتقال آب خلیج فارس به بختگان باز هم انتقال آب حوضه به حوضه!حالا بعد از طرح انتقال آب خزر به ارومیه صحبت از انتقال آب خلیج فارس به بختگان میشود. رییس سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی منطقه جنوب دو ماه قبل
از ارایه طرح تحقیقاتی در خصوص شورابههای دریاچه بختگان خبرداده بود. طهمورث یوسفی در گفتوگو با مهر خاطرنشان کرده بود: سازمان زمینشناسی جنوب کشور به دنبال آن است که طرح مطالعاتی را پیرامون شورابههای دریاچه بختگان که دومین دریاچه بزرگ ایران است انجام دهد. در این راستا تحقیق پیرامون شورابههای این دریاچه و حتی راهکارهای احیای آن انجام خواهد شد. رییس سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی منطقه جنوب (مرکز شیراز) اظهار داشت: این سازمان به دنبال آن است که راهکارهای احیای دریاچه و حتی شرایط انتقال آب از خلیج فارس به بختگان را بررسی کند زیرا بختگان نیز مانند دریاچه ارومیه از اهمیت زیادی برخوردار است. یوسفی افزود: «علاوه بر این مطالعات لازم پیرامون شورابههای این دریاچه نیز انجام خواهد شد تا طرحی پیرامون کشتهایی که با شورابه نیز میتوان انجام داد ارایه کرد.» واکنش سازمان محیط زیست نیز تاکنون در برابر تمامی طرحهای پیش گفته از جادهسازی گرفته تا معدنکاوی در بهرام گور و نیز انتقال آب خلیج فارس به بختگان، تنها سکوت بوده است و سکوت! پژوهشگر اتریشی خواهان توجه به دریاچه بختگان شد ١٠خرداد ١٣٨۵- در حالی
که دریاچه بختگان به عنوان دومین دریاچه بزرگ ایران بعد از ارومیه، هر روز بیش از گذشته دچار خشکیدگی و کم آبی میشد، «هاینس لوفلر» استاد دانشگاه و پژوهشگر اتریشی که بعد از جنگ جهانی دوم مدتها روی دریاچه بختگان تحقیقات به عمل آورده بود با مراجعه به دفتر سفارت ایران در وین خواستار توجه جدی دولت ایران به این دریاچه میشود. این استاد دانشگاه که در آن زمان ۷۹سال سن داشت در مورد دلایل مطالعاتش درباره دریاچه بختگان گفته بود: در دوران دانشجویی درباره این دریاچه مطالعه کرده و از همان موقع تصمیم گرفته است که این دریاچه را ببیند. بههمین علت از سال ۱۹۴۷میلادی شروع به جمعآوری سرمایه کرده و پس از دو سال به همراه یکی دیگر از دوستان خود در آوریل ١٣۴٩ این سفر علمی تحقیقاتی را از وین به مقصد ایران و سپس بختگان آغاز کردم. لوفلر گفته بود: در این سفر تحقیقاتی و علمی حدود ۱۴ماه درایران زندگی و۲۴ هزار کیلومتر از خاک ایران را طی کردم. این استاد دانشگاه درباره ویژگیهای بختگان میگوید: من تمام دریاچههای دنیا را دیده و درباره آنها مطالعه کردهام، هیچ دریاچهای ویژگیهای منحصربه فرد بختگان را ندارد. این پژوهشگر اتریشی که تحقیقات
عملی خود را در مقالهها و گزارشهای متعددی به چاپ رسانده است، افزود: این دریاچه از نوع حلقومی است و در زمستان آب شیرین در سمت شرق و در تابستان آب شور در سمت غرب آن جاری است و هیچ دریاچه دیگری در جهان این ویژگی را ندارد. پروفسور لوفلر با ابراز تاسف از وضعیت پیرامونی بختگان که در حال محو شدن از روی نقشه جهان است تاکید کرده بود: به دلیل افزایش جمعیت دراین منطقه، توسعه زمینهای کشاورزی و مصرف زیاد آب، اکنون این دریاچه با خطر جدی روبهرو است و باید تلاش کرد که این خطرات را از بین برد یا کاهش داد. با توجه به آنکه سطح آب این دریاچه به سرعت در حال کمشدن است، باید برنامهریزی شود که بخشی از آبی که به مصرف آبیاری زمینهای کشاورزی اطراف میرسد، به سمت دریاچه جاری شود، چرا که اگر در زمینه آبیاری و هدایت آن برنامهریزی نشود، این دریاچه به سرعت خشک خواهد شد. این استاد دانشگاه گفت: من از سازمان آموزشی، علمی، فرهنگی ملل متحد (یونسکو) درخواست میکنم که توجه خاصی به این دریاچه طبیعی استثنایی نشان دهد و ضمن همکاری با ایران برای حفاظت از آن اقدام کند. این استاد دانشگاه که آخرین بار در سال ۲۰۰۲به ایران آمده است، در پاسخ به
این پرسش که با توجه به شناختی که از محیط جغرافیایی ایران دارد، چه مناطق مهم دیگری در ایران وجود دارد، گفت: مازندران و جنگلهای آنکه اکنون بسیاری از مساحت آن از بین رفته است، از جمله این مناطق است. لوفلر همچنین کوههای مریوان، رشته کوههای زاگرس، قله دماوند، دریاچه هامون و مناطق پیرامونی آن را از دیگر مناطق مهم و قابل سرمایهگذاری برای ایران توصیف کرده بود که اتفاقا تمامی این مناطق در چهار دهه اخیر بهشدت دستخوش آسیب شده است. او خاطرنشان کرده بود: پیام من برای مسوولان در ایران نجات این دریاچه در آخرین لحظههاست. اما این پیام هم همچون پیام دهها کارشناس و فعال محیط زیست همچون زندهیاد کامبیز بهرام سلطانی و دهها گروه زیست محیطی فعال در استان فارس به ویژه در شهرستان استهبان هرگز جدی تلقی نشد و امروز بختگان، این بخت از دست رفته ایران میرود تا سرنوشتی همچون سرنوشت گلستان و ارومیه پیدا کند با این تفاوت که همه آنچه بر سر دو تا از بهترین پارکهای ملی کشورمان در دهههای گذشته آمده امروز قرار است در سال ١٣٩٣ بر سر این دریاچه آوار شود. دریاچهای که کاملا از سوی دستگاه متولی فراموش شده و سرنوشتش به دست نمایندگان
مجلس، وزارت نیرو، سازمان زمینشناسی، وزارت جهاد کشاورزی و وزارت صنعت و معدن افتاده است. برش -١ احمد علی کیخا ،معاون محیططبیعی سازمان محیطزیست: همانگونه که نظریه صریح کارشناسی و فنی، بارها توسط دفتر فنی این معاونت اعلام شده بدینوسیله اعلام میدارد که احداث جاده خرامه به نیریز در مجموعه حفاظت شده بختگان مورد تایید این معاونت نیست.» دکتر حسین آخانی، عضو هیات علمی دانشگاه تهران: مسیری که قرار است آنجا جاده ساخته شود اتفاقا یک اکوسیستم دست نخورده است، اینجا زیستگاه تنها گونه اندمیک فرانکنیا پرسیکا (Frankenia persica) است که فقط مختص این دریاچه است و با ساخت جاده رویشگاه اینگونه نابود میشود. هاینس لوفلر، استاد دانشگاه و پژوهشگر اتریشی: من تمام دریاچههای دنیا را دیده ام، هیچ دریاچهای ویژگیهای منحصربه فرد بختگان را ندارد. برش -٢ محمد احمدی، استاندار فارس :تلاشهای بیوقفه نماینده مردم در مجلس و توجه خاص دولت تدبیر و امید به این شهرستان با وجود تحریمهای شدید، دست در دست یکدیگر میدهد تا تمام تلاش خود را برای خدمت به این مردم به کارگیریم. داریوش اسماعیلی،نماینده مردم
خرامه در مجلس : در یک مقطعی، اطلاعاتی به سازمان محیط زیست داده بودند که مردم مخالف اجرای این پروژه هستند، شورای شهر خرامه در کمتر از ۴٨ ساعت بیش از ٨۵ مهر شورا را از مسیر نیریز- خرامه- داریون جمعآوری کرد که این حرکت به موقع جای تقدیر دارد. طهمورث یوسفی، رییس سازمان زمینشناسی و اکتشافات معدنی جنوب :این سازمان به دنبال آن است که راهکارهای احیای دریاچه و حتی شرایط انتقال آب از خلیج فارس به بختگان را بررسی کند. منبع: روزنامه اعتماد
